چرایی گرانی بلیت مسیرهای پروازی فرودگاه لارستان در مقایسه با شیراز، بندرعباس و تهران

تفاوت چشمگیر قیمت و گرانی بلیت مسیرهای پروازی فرودگاه لارستان در مقایسه با شیراز، بندرعباس و تهران، موجب سوال و البته تعجب شهروندان شده است که نیازمند پاسخگویی مسئولان است.

به گزارش گروه شهروند خبرنگار میلاد لارستان، فرودگاه بین‌المللی آیت‌اللهی لارستان، روزگاری به عنوان یکی از شاهراه‌های هوایی جنوب کشور شناخته می‌شد اما امروز این فرودگاه با چالشی جدی مواجه است: قیمت بلیت پروازهای آن، حتی در مسیرهای داخلی، به مراتب گران‌تر از فرودگاه‌های شیراز، بندرعباس و تهران است. این نوشتار بر آن است تا با استناد به آمار و ارقام موجود، دلایل این تفاوت قیمت را بررسی و راهکارهایی برای برون‌رفت از وضعیت کنونی ارائه کند.

بخش اول: مقایسه آماری قیمت بلیت‌ها

مسیرهای داخلی (بازه ۲۲ شهریور تا پایان شهریور)

براساس داده‌های سایت‌های فروش بلیت هواپیما، قیمت بلیت در مسیرهای داخلی به شرح زیر است:

همان‌گونه که مشاهده می‌شود، حداقل قیمت بلیت لار به مشهد (۱۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان) حدود سه برابر حداقل قیمت شیراز به مشهد (۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان) و نزدیک به سه برابر حداقل قیمت بندرعباس به مشهد (۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان) است. همچنین حداقل قیمت بلیت لار به تهران (۱۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان) در مقایسه با شیراز به تهران (۷ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان) حدود ۶۵ درصد گران‌تر است.

مسیر خارجی دبی (دهه اول مهرماه)

با توجه به اینکه قرار است پرواز مسیر لار به دبی از ۵ مهرماه آغاز شود، قیمت‌ها در بازه زمانی دهه اول مهرماه بررسی شده است:

نکته قابل تأمل آنکه فاصله هوایی لار به دبی تنها ۴۰ دقیقه است و از نظر مسافت، کوتاه‌ترین مسیر محسوب می‌شود، اما قیمت بلیت آن (۲۹ میلیون تومان) بالاترین نرخ در میان چهار فرودگاه مورد بررسی است. این در حالی است که پرواز تهران به دبی با یک ساعت و ۳۰ دقیقه مدت پرواز، ۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ارزان‌تر از لار به دبی قیمت‌گذاری شده است.

بخش دوم: تحلیل دلایل گرانی

انحصار شرکت هواپیمایی

شاید مهم‌ترین عامل گرانی بلیت در مسیر لار-دبی، نبود رقیب است. این بدان معناست که نرخ بلیت نه تنها تابع نوسانات ارز، بلکه تابع سیاست‌های شرکت‌هاست. هرچند که پس از حدود ۶ ماه، شرکت هواپیمایی سپهران قرار است نخستین پرواز خارجی از فرودگاه لار را انجام دهد و شاید قضاوت بود باشد اما همین شروع حضور این شرکت در لار آنهم با نرخ نجومی، نگران کننده است.

کاهش عرضه و کمبود پرواز

فرودگاه لارستان در سال‌های اخیر با کاهش محسوس تعداد پروازها مواجه بوده است. گزارش‌ها حاکی از آن است که فرودگاه لارستان پس از حدود پنج ماه توقف، تنها با برقراری هفته‌ای دو پرواز در مسیر تهران–لار–تهران فعالیت خود را از سر گرفته است. این در حالی است که در سال‌های گذشته، نزدیک به ۳۰ پرواز رفت و برگشت داخلی و خارجی در طول هفته از فرودگاه لارستان انجام می‌شد.

کاهش شدید تعداد پروازها، عرضه را به شدت محدود کرده و در شرایطی که تقاضا برای سفر از لارستان به دلیل حضور گسترده مردم این منطقه در کشورهای حاشیه خلیج فارس بالاست، تعادل عرضه و تقاضا بر هم خورده و قیمت‌ها به شکل چشمگیری افزایش یافته است. این وضعیت باعث شده مردم مجبور به خرید بلیت با قیمت‌های گزاف و حتی تهیه بلیت از مسیرهای دیگر مانند شیراز و بندرعباس شوند.

هزینه‌های عملیاتی و سوخت

اگرچه افزایش نرخ سوخت هواپیما بر همه فرودگاه‌های کشور تأثیر گذاشته است، اما این افزایش هزینه برای فرودگاه‌های کم‌پرواز مانند لارستان تأثیر مضاعف دارد. شرکت‌های هواپیمایی فعال در فرودگاه‌های پرترافیک می‌توانند هزینه‌های ثابت را بین تعداد بیشتری مسافر تقسیم کنند، در حالی که در لارستان با تعداد محدود پرواز، هزینه سرانه هر مسافر بالاتر می‌رود.

پیامدهای گرانی بلیت

قطعاً با نرخ بالای بلیت‌ها، استقبال آحاد مردم از پروازها در فرودگاه لارستان کمتر می‌شود و بدین ترتیب به بهانه کمبود مسافر، پروازها لغو می‌شود. این چرخه معیوب می‌تواند فرودگاه لارستان را به تدریج به ایستگاهی محلی با کمترین بهره‌برداری تبدیل کند. علاوه بر این، مسافرانی که مجبور می‌شوند از فرودگاه‌های شیراز یا بندرعباس استفاده کنند، باید ساعاتی طولانی را در جاده‌های پرخطر جنوب بگذرانند و هزینه‌های اقامت و خورد و خوراک را نیز به مجموع سفر اضافه کنند.

راهکارهای پیشنهادی

الف) شکست انحصار و ورود شرکت‌های هواپیمایی جدید: باید با همت مدیران فرودگاه و رایزنی با سایر شرکت‌های هواپیمایی، زمینه حضور آنان در فرودگاه لار فراهم شود تا قیمت‌ها رقابتی شود. تجربه نشان داده است که ورود یک شرکت جدید به مسیرهای انحصاری، به سرعت قیمت‌ها را متعادل می‌کند.

ب) بازگرداندن ایرلاین‌های داخلی به مسیر لار-امارات: با توجه به اینکه هزاران نفر از فرزندان مردم لارستان، خنج، گراش، اوز و جویم در امارات زندگی و کار می‌کنند، بازگشت ایران ایر و قشم ایر به این مسیر یک ضرورت اجتماعی، اقتصادی و حتی امنیتی است.

ج) تقویت زیرساخت‌های شرکت تازه تأسیس «لادایر»: افزایش پروازهای این شرکت در لار نیازمند تقویت زیرساخت‌های فرودگاه از جمله افزایش ظرفیت پذیرش مسافر، بهبود خدمات فرودگاهی، تأمین ناوگان مناسب و البته عرضه بلیت به قیمت مناسب است.

گرانی بلیت پروازهای فرودگاه لارستان یک مسئله چندوجهی است که ریشه در انحصار شرکت‌های هواپیمایی، کاهش شدید تعداد پروازها، نبود رقابت و کاهش عرضه در برابر تقاضای بالا دارد. آمارها به روشنی نشان می‌دهد که قیمت بلیت در مسیرهای لار به مشهد، تهران و دبی به مراتب بالاتر از فرودگاه‌های همجوار است، در حالی که فاصله هوایی برخی از این مسیرها (مانند لار به دبی) حتی کمتر از سایر فرودگاه‌هاست.

قطعاً همه ما دوست داریم فرودگاه لار به جایگاه واقعی خود در برقراری پروازها بازگردد و اگر چنین نوشتاری تنظیم می‌شود، هدف رونق و افزایش پروازها و نگهداشت پروازها با قیمت مناسب و با استقبال مردم است.

امید است مسئولان مربوطه با پیگیری جدی، زمینه رقابتی شدن قیمت‌ها و بازگشت رونق به فرودگاه بین‌المللی لارستان را فراهم کنند.

ف ۱۱۰